Kiadja a Levegő Munkacsoport IV. évfolyam II. szám 2009. február
ELSŐ KÉZBŐL
Vezető
politikusok a zöld csúcson
TOVÁBBI
HÍREINK
Jobb
szabályozás a fák védelmében,
de maradtak még kiskapuk
Gáz
van, fenntartható energiapolitika nincs
Kiút
a válságból: így is lehet
Kiket
képviselnek a helyi önkormányzatok?
Kié
a Velencei-tó?
Bevásárlóközpont
a szomszédom
A
kamionok több utat tesznek tönkre, mint amennyi épül
KITEKINTŐ
A
tehergépkocsik üzemeltetői egyáltalán
nem fizetik meg a környezeti károkat
ESEMÉNY
LESZ
Nyilvános
vita Verespatakról
A LEVEGŐ MUNKACSOPORT
A SAJTÓBAN
Nem
kéne három évet várni a dugódíjjal
Vezető politikusok a zöld csúcson
Elkészült
a Környezet- és Természetvédő Társadalmi
Szervezetek XIX. Országos Találkozójának
programja, amelyet a
Levegő Munkacsoport rendez 2009. március 26. és 29.
között Tatabányán. A rendezvényen
részt vesz Szili Katalin, az országgyűlés elnöke,
Kovács László, az Európai Unió
adó- és vámügyi biztosa, Hegyi Gyula és
Olajos Péter, az Európai Parlament képviselői,
Szabó Imre környezetvédelmi és vízügyi
miniszter, Fülöp Sándor, a jövő nemzedékek
országgyűlési biztosa és Bonomi Nóra
Katalin, a legfőbb ügyész helyettese is.
Jobb szabályozás a fák védelmében, de maradtak még kiskapuk
A Levegő Munkacsoport több javaslatát is tartalmazza a fák védelméről szóló új szabályozás. A 2009. január 1-jétől hatályos kormányrendelet a korábbinál jobban védi a fákat, de még mindig nem eléggé. Ma is sokszor vágnak ki indokolatlanul és büntetlenül fákat közterületen, majd a faanyagot saját zsebre értékesítik. Már idén is több erről szóló panasz érkezett a Levegő Munkacsoporthoz.
Gáz van, fenntartható energiapolitika nincs
Úgy látszik, hogy a januári orosz-ukrán gázvita során előállt válság nem volt elég figyelmeztetés arra, hogy az energia biztonságpolitikai kérdés. A Levegő Munkacsoport már több alkalommal felhívta a kormány figyelmét arra, hogy az energiahatékonyságba és a megújuló energiákba történő befektetéssel lehet oldani a kiszolgáltatottságunkat, és kiszámíthatóbbá tenni az árak alakulását. Az illetékes tárca válaszában arról biztosította a Levegő Munkacsoportot, hogy egyetért ezekkel a célokkal. A gyakorlatban azonban ennek kevés jele tapasztalható.
Kiút a válságból: így is lehet
Győr önkormányzata követendő példát mutat arra, amit a Levegő Munkacsoport a megalakulása óta vall, és ami most kiút lehet a válságból is: elsősorban az oktatásba kell befektetni. Győrben a válság leküzdése érdekében egymilliárd forintot fordítanak a szakképzésre.
Kiket képviselnek a helyi önkormányzatok?
Mintha
nem arra találták volna ki az önkormányzati
rendszert, hogy a választók érdekét
szolgálja. Hiába kezdődtek el (jókora késéssel)
a letartóztatások Erzsébetvárosban és
Terézvárosban, a kétes
beruházások és privatizációk
leállítására. Sem itt, sem más
kerületekben nincs garancia. Hogyan lehetséges, hogy
"eltűnt" az erzsébetvárosi értékvizsgálat?
Miért kell hetente fordulni az önkormányzathoz
a Nagydiófa utca 8. szám alatti százötven
éves ház újabb veszélyeztetése
miatt?
Licitálás
nélkül, ingatlancserével egy befektető csoport
kezébe került a Velencei-tó északi oldalán
70 hektárnyi terület. Erről a legilletékesebbek
is csak hallomásból értesültek. A Levegő
Munkacsoport rendszeresen bírálta a nyilvánosság
kizárásával privatizáló Állami
Vagyonkezelő Zrt. tevékenységét, amely ezért
az ügyletért is felelős. A Levegő Munkacsoport tagszervezete,
a székesfehérvári Gaja Környezetvédelmi
Egyesület szerint a beruházók jóvátehetetlen
károkat okozhatnak.
Érte vagy róla szólnak a döntések? Ezt a kérdést tették fel magukban azok a társasház-tulajdonosok, akiknek kertszomszédságában, zöldövezetben fák helyett bevásárlóközpont nő ki a földből. A kétségbeesett lakók a Levegő Munkacsoport Környezeti Tanácsadó Irodájához fordultak.
A kamionok több utat tesznek tönkre, mint amennyi épül
Évek óta olvasható a Levegő Munkacsoport honlapján, hogy "az autópályák építéséhez anyagot szállító nehéz tehergépkocsik hosszabb útszakaszokat tesznek tönkre, mint amennyi kilométer autópálya épül." Nemrég adta hírül a sajtó, hogy a 62-es úton a kátyúk miatt 40 kilométeres, de hamarosan 20 kilométeres sebességkorlátozást kell bevezetni, mert azt az M6-os autópálya építéséhez követ szállító nehéz tehergépkocsik teljesen tönkretették.
A tehergépkocsik üzemeltetői egyáltalán nem fizetik meg a környezeti károkat
A tehergépkocsi üzemeltetői az Európai Unióban mintegy 50 milliárd eurót kitevő adót és díjat fizetnek évente járműveik után. Ez az összeg gyakorlatilag fedezi a tehergépkocsik által használt infrastruktúra megépítésének és fenntartásának költségeit. Azonban ezen felül a tehergépkocsik évi 90 milliárd eurónak megfelelő környezeti és egészségi kárt is okoznak, amelyet az üzemeltetőik egyáltalán nem fizetnek meg. Ezt állapította meg egy uniós tanulmány, amelyről összefoglaló ismertetést készített a Levegő Munkacsoport.
ESEMÉNYEK
2009.
március 30-án Verespatakon (Rosia Montana); március
31-én Topánfalván (Campeni); április
2-án Bucsumon (Bucium); április 3-án pedig
Abrudbányán (Abrud) lesz nyilvános vita
a verespataki iparfejlesztési övezet módosított
településrendezési tervéről készített
környezeti jelentésről. A nyilvános vitán
való részvételhez előzetes regisztráció
szükséges, melyet közvetlenül a román
Környezetvédelmi és Fenntartható Fejlődési
Minisztériumnál a constantin.pulbere@mmediu.ro
és a daniela.pineta@mmediu.ro
címeken kell megtenni angol vagy román nyelven 2009.
március 15-ig. A közlemény magyar és
angol nyelvű változatai, a településrendezési
terv angol nyelvű teljes szövege, magyar nyelvű összefoglalója,
valamint a környezeti jelentés angol és magyar
nyelvű változatai és a hivatalos magyar álláspont
a Környezetvédelmi
és Vízügyi Minisztérium honlapján
érhetők el. Ezek a vitafórumok újabb
jelentős állomásai annak
a küzdelemnek, amely a hatalmas környezetpusztítással,
természeti, történelmi, kulturális emlékek
megsemmisítésével járó beruházás
ellen folyik.
A LEVEGŐ MUNKACSOPORT A SAJTÓBAN
Nem kéne három évet várni a dugódíjjal
Lenkei Péter, a Levegő Munkacsoport szakértője csalódott volt, hogy a bevezetéssel a főváros 2012-ig vár, azt mondta, hogy bár a mostani egyeztetésben nem vettek részt, de korábban kidolgoztak egy olyan programot, amivel néhány hónap alatt bevezethető lenne egy gépjármű-területfoglalási díj névre hallgató, a gyakorlatban parkolási díjként fizetendő összeg. Nem lenne szükség költséges előtanulmányok készítésére, és a parkolási rendszer átalakításával a bevétel nem a különböző parkolási cégek kasszájába kerülne, hanem az önkormányzat gazdálkodhatna vele - írta az Index a Nem kéne három évet várni a dugódíjjal című cikkében.
Szerkeszti: Szép Zsuzsa
Felelős kiadó: Lukács András
Nyomtatható változat itt letölthető.
A Lélegzetnyi korábbi számai itt megtalálhatók.
Észrevételeiket a hirlevel@levego.hu címen várjuk, a hírlevélről leiratkozni ugyanezen a címen lehet!